Interfaz del vehículo
Confirmar tensión, curva, conector, corriente y temperatura.
Transporte pesado
Alta potencia donde el tiempo define la operación.
Arquitecturas para camiones, autobuses, minería, puertos y hubs industriales.
Ilustración de aplicaciónPRIORIDADES DE DISEÑO
Carga diseñada para operaciones de transporte pesado.
Geometría del sitio
Planificar giros, remolques, plazas pasantes y cables.
Salida sostenida
Probar energía real con simultaneidad y reducción térmica.
TUS OBJETIVOS OPERATIVOS
Carga adaptada a la operación del transporte pesado.
Planificamos la carga según rutas, turnos, tiempo de parada y potencia disponible. Así definimos un sistema que encaja con la operación diaria de la flota.
Energía dentro del turno
La potencia y conectores siguen la energía de ruta y la estancia disponible.
Maniobra segura
Alcance, dispensadores, radios de giro y protección contra impactos se diseñan juntos.
Arquitectura mantenible
Gabinetes modulares y acceso de servicio reducen el impacto del mantenimiento.
Resiliencia planificada
El diseño define la capacidad disponible durante una falla de componente o conector.
OPCIONES DE CONFIGURACIÓN
Una arquitectura para cada operación.
El sistema depende de energía por vehículo, rango de tensión, curva de carga, demanda simultánea y costo de una salida perdida.
| Aplicación | Configuración | Criterio de selección |
|---|---|---|
| Depósito nocturno de autobuses o camiones | DC integrada 120–240 kW o sistema distribuido compartido | Las salidas programadas permiten asignación nocturna controlada. |
| Carga de oportunidad entre recorridos | DC distribuida 240–720 kW | La potencia central atiende varios dispensadores y vehículos prioritarios. |
| Minería, puerto o equipo off-highway | Arquitectura de alta potencia específica | Ambiente, manejo del conector y ciclo requieren validación de proyecto. |
| Futura operación de clase megavatio | Base eléctrica por fases hasta sistemas especiales de 4.5 MW | La reserva temprana evita rehacer red y obra civil. |
DEL DISEÑO A LA ENTREGA
Planificamos vehículos, patio y suministro eléctrico de forma conjunta.
- 01
Validar vehículos
Batería, conector, tensión, corriente máxima y curva de carga.
- 02
Modelar el ciclo
Rutas, carga, clima, estado de llegada, estancia y reserva.
- 03
Diseñar el sistema eléctrico
Red, transformadores, tableros, protección, armónicos y límites.
- 04
Diseñar el patio
Bahías, circulación, cables, protección contra impactos y acceso de servicio.
- 05
Probar bajo carga
Probar vehículos, comunicaciones, potencia sostenida, alarmas y recuperación.
RESPUESTAS A TUS PREGUNTAS
Claridad antes
de decidir.
Respuestas prácticas sobre Transporte pesado. Sin suposiciones.
Consultar mi proyecto10 preguntas
01¿Cuándo se necesita carga de escala megavatio?
Cuando una batería grande debe recibir mucha energía en una ventana muy corta y el vehículo puede aceptar esa potencia.
02¿Un sistema de 720 kW siempre entrega 720 kW a un vehículo?
No. Depende de configuración, dispensadores, aceptación, tensión, temperatura y reglas de reparto.
03¿Por qué usar un sistema distribuido?
Puede compartir potencia central entre bahías, reducir el tamaño del dispensador y facilitar expansión.
04¿Cómo se planifica la redundancia?
Identificamos salidas críticas, capacidad reducida aceptable y qué módulos, conectores o comunicaciones deben permanecer disponibles.
05¿Qué factores ambientales importan?
Temperatura, polvo, agua, altitud, corrosión, ventilación e impactos pueden afectar equipos y reducción de potencia.
06¿Se pueden incluir solar o baterías?
Sí, mediante un estudio energético separado. Su valor depende de tarifa, perfil, interconexión, espacio y objetivo operativo.
07¿Cómo se elige el conector de carga para vehículos pesados?
Seleccionamos el equipo según el conector, el rango de tensión y los requisitos de carga del vehículo. La propuesta define la configuración del conector y las pruebas con el vehículo.
08¿Se puede cargar durante carga y descarga de mercancías?
Se puede evaluar si ubicación, seguridad y ventana útil lo permiten. Valida el proceso; no cuentes toda la parada como tiempo de carga.
09¿Todo proyecto pesado necesita refrigeración líquida?
No necesariamente. Depende de corriente, cable, temperatura y salida sostenida. Confirma condiciones térmicas del equipo elegido.
10¿Cómo debe ponerse en marcha un sistema pesado?
Prueba vehículo objetivo, interfaz, tensión, salida sostenida, carga simultánea y recuperación según condiciones acordadas. Documenta los resultados en la entrega.
No hay coincidencias. Prueba otra palabra o contacta al equipo.
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lo que te mueve.
Tus vehículos, tu sitio, tus objetivos. Conversemos sobre el sistema que realmente necesitas.