让车队按计划出车。

不一定。要比较车辆停留时间、充电窗口与人工移车成本。专属车位可减少调度，共享设备可减少初期投资，但需要验证高峰排队。

先定义各车的发车时间和最低所需电量，再制定充电优先级。所需能量超出窗口内可供电量时，必须调整排班、容量或线路安排，软件不能补足能源缺口。

夜间集中停车、补能时间充裕的车队，可选择交流目的地充电桩；需要在短时间内完成补能的车队，可选择直流快充或更高功率系统。我们会结合车辆和班次安排推荐组合。

可以先评估错峰、分期部署和较低并发功率。若仍无法满足出车需求，应讨论增容或其他能源方案，不能把动态管理当作扩容的替代保证。

可以规划混合车队，但要逐款核对接口、电压、协议和充电限制。验收时应包括代表性车型，而不是只测试一种车辆。

在计划里设置到达时间范围、运营储备和临时优先级。需要确认平台是否支持这些规则以及异常时由谁操作。

不一定。配电、管线、通信和车位预留合理时可以分期增加设备；但变压器容量和原有系统接口可能成为约束。

优先确认每车补能量、会话成功情况、未完成原因、峰值负荷与出车准备度。具体字段、数据保留和导出方式要在软件范围中确认。

车辆清单、每日补能量、停车窗口和场站可用容量最重要。平面图、扩容计划和已有设备资料有助于把初步建议推进到可核价的范围。