核心问题
接口相同，为什么仍要用目标车型做兼容性测试？
分三层核对兼容性
第一层是机械接口与目的地标准；第二层是电压、电流、功率和冷却能力；第三层是通信握手、授权及故障恢复。任一层不满足，插头能插入也可能无法完成有效会话。
- 交流充电首先受车辆 OBC 限制。
- 直流要比较车辆请求与设备输出窗口的重叠区。
不要把峰值功率当作全程结果
直流车辆会随 SOC、温度和电池保护策略改变请求功率。用 P≈U×I 可做某时刻电气检查，但不能据此推断 10%–80% 的平均功率。应记录完整曲线及目标停车窗口内实际交付的 kWh。
- 测试低、中、高 SOC 的代表性区间。
- 记录环境和电池温度条件。
用车型—设备—版本矩阵验收
矩阵至少列车型与车辆软件、设备型号与固件、接口、授权方式、启动结果、功率曲线、停止/重启、告警和会话记录。车队有多个车型时，不能以一款车成功替代其他车型的验证。
- 纳入单双车并发及功率共享工况。
- 升级固件后复测受影响的车型。
把失败定位到正确责任边界
若会话失败，保留车辆、设备与后台时间戳和错误码。区分握手失败、车辆限流、设备保护、授权错误和网络中断，避免把所有“充不快”都归因于充电桩。
- 明确车辆厂商、设备与平台的协查渠道。
- 以运营目标判定是否通过，而不是单次峰值。
项目交付物
把判断落实为可检查的文件。
- 车型—设备—固件兼容矩阵
- 代表性 SOC 充电曲线
- 异常日志与责任归因
- 版本更新后的回归测试清单
3 个问题
01接口相同就一定兼容吗？
不一定。还需核对电压、电流、通信实现和车辆实际充电曲线。
02交流充电功率只由充电桩决定吗？
不是。车辆车载充电机、供电回路和安装条件都会限制实际功率。
03为什么要在不同电量区间测试？
直流接受功率会随 SOC 和温度变化，单次峰值不能代表整个补能窗口。
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