核心问题
车辆要在规定时间内补足电量，场站需要多少功率和枪口？
先算电量，不从桩的铭牌倒推
逐车计算 Eᵢ＝目标电量－到站可用电量；再按约定效率估算电网侧能量。电池容量不等于每次要补的电量，额定桩功率也不等于车辆全程接受功率。
- 分别记录实测能耗与规划假设。
- 高低温、重载和路线变化可作为敏感性工况。
建立时间轴，求每段并发需求
以 15 或 30 分钟为步长，记录车辆可充电窗口与所需能量。每一时段的分配功率不得超过车辆接受能力、枪口上限和场站可用功率；最终检查每车离站前的累计交付电量。
- 平均功率只用于第一轮合理性检查。
- 晚到和早发车辆往往决定峰值及枪口数量。
把功率与枪口分开配置
系统有足够总功率，却可能因枪口不足让车辆排队；枪口很多，也可能因供电上限无法按时交付电量。比较固定分配和动态共享时，要写明同时使用的最不利情形。
- 输出逐车补能计划与各时段负荷曲线。
- 检查换车、移车和线缆覆盖所需时间。
缺口要用可执行措施解决
如果模拟显示车辆无法按时出发，选项是延长窗口、调整班次、增加枪口、优化分配、提高供电能力或分期投运。软件只能重新分配有限功率，不能产生缺少的电量。
- 方案比较应同时列出成本、工期与运营影响。
- 以最差代表日而非单一平均日复核。
项目交付物
把判断落实为可检查的文件。
- 逐车补能时序表
- 15/30 分钟负荷曲线与峰值
- 枪口、设备及供电配置比较
- 晚到/高能耗敏感性分析
4 个问题
01如何估算平均充电功率？
先用所需交付电量 kWh 除以可用小时数，再考虑损耗与运行余量，最后校核单车能力和并发需求。
02平均功率就是要安装的设备功率吗？
不是。发车重叠、车辆曲线、冗余和功率分配可能改变所需装机容量。平均值只是计算起点。
03其他建筑负荷需要考虑吗？
需要。应使用实测或有依据的假设评估，并确认其他负荷变化时充电限额如何响应。
04哪些资料能提高功率估算准确度？
车辆能耗、到离场时间、目标 SOC、场地负荷测量与未来增长，比单纯提供充电桩数量更有价值。
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